Мировая практика подтверждает, что монолитное мостостроение с использованием технологии ЦПН в большинстве случаев вытеснило сборные технологии при строительстве малых и средних мостов.
За рубежом, в первую очередь в Европе, США и Японии, а также, в определенной степени, в ряде стран Азии, Африки и Америки, на автострадах и автодорогах местного значения методом ЦПН сооружают монолитные мосты, использующие промышленый железобетон, с пролетами от 30 до 50 м, зачастую расширяя существующие искусственные сооружения и увеличивая их пропускную способность.
В отдельных случаях используют два стапеля по обеим, сторонам строящегося моста и производят встречную на движку со стыковкой пролетных строений посередине самого большого пролета. В этом случае величина пролета может достигать 100 и более метров. Широкое применение метод ЦПН нашел также во Франции, Испании, Германии и Финляндии при строительстве высокоскоростных железнодорожных магистралей.
Сосредоточенность строительно-монтажных работ практически на одной площадке в районе стапеля, возможность ведения работ без прерывания движения транспорта в местах пересечений, обеспечение требований сохранности экологической обстановки, повышенная долговечность пролетного строения и высокие эстетические качества монолитных искусственных сооружений привели к тому, что методом ЦПН построено множество мостов, путепроводов и эстакад через густонаселенные долины, глубокие ущелья и в горной местности, в местах пересечения транспортных наземных и водных коммуникаций.
Вследствие высокой и сейсмической стойкости монолитных пролетных строении (до категории 8-9 баллов) и к другим воздействиям стихии много монолитных мостов построено также в сейсмически опасных и селевых районах.
Статистика показывает, что доля малых и средних искусственных сооружений на федеральных дорогах России составляет не менее 65%о от общего их количества. Поэтому при реконструкции мостов переход на сооружение пролетных строении из монолитного железобетона может дать значительный эффект, в особенности если это производить на основе типоразмерного ряда с предельной унификацией технических решений.
